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年初刚刚投产的“新船厂”恒力重工首获VLCC订单正式进军油船市场，在建设世界一流船厂的既定目标上取得了又一重要里程碑。 据外媒消息，恒力重工已经从其母公司——中国民营石化巨头恒力集团承接了2艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）订单。克拉克森的数据显示，这份订单于今年9月1日刚刚签署，两艘船将采用传统燃料，分别计划在2025年9月、2026年2月交付运营。具体船价并未公布。 恒力重工的母公司恒力集团始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。恒力集团坚持全产业链发展，打造“原油—芳烃、乙烯—精对苯二甲酸（PTA）、乙二醇—聚酯（PET）—民用丝及工业丝、工程塑料、可降解新材料、薄膜—纺织”的完整产业链。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，2022年总营收6117亿元，现位列世界500强第123位、中国企业500强第24位、中国民营企业500强第3位、中国制造业企业500强第5位。 有消息称，恒力重工在过去一段时间以来一直在努力争取VLCC订单，但由于新造船价格居高不下以及替代燃料的不确定性，VLCC的新造船需求持续低迷。 根据克拉克森的数据，今年以来VLCC新船订单仅为11艘，去年全年也只有3艘。截至目前VLCC手持订单共计18艘，占现有船队比例低至2.01%。与此同时，VLCC新造船价格却一路上扬，目前已经达到了1.28亿美元，是过去十余年来的最高水平。 对于恒力重工而言，这是其首份VLCC订单，也是其首次建造油船。自投产以来，恒力重工承接的30余艘新船订单全部为散货船。 据了解，恒力重工是的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。去年7月，民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，成立恒力造船(大连)有限公司。 围绕“打造世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地”的目标，恒力重工产业园在今年初全面运营。按照计划，恒力重工产业园全面投产后，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。 自今年年初以来，恒力造船(大连)有限公司已汇聚大批国内外知名设计、质量、生产专家，修造船能力陆续获得国际知名船东的广泛认可，一笔笔修造船订单纷至沓来，船型也在不断升级，从最初的4艘20000载重吨散货船、到今年5月的82000载重吨主流散货船、再到6月的4艘180000载重吨好望角型船。 7月，恒力重工又接获了希腊船王George Procopiou的10艘Kamsarmax型散货船大单，再次刷新一次性签订最大造船订单纪录。 除了散货船之外，恒力重工也联手韩国造船巨头三星重工进军大型国际级集装箱船建造领域。5月，恒力重工举行韩国三星重工“15K TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式，将为三星重工生产建造多艘15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。 此外，最近还有消息称，恒力重工正在与多家中国船厂竞争淡水河谷总计12艘甲醇双燃料32.5万载重吨Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）建造项目。过去，恒力重工的前身STX大连曾为淡水河谷建造过3艘40万载重吨级Valemax型VLOC。 克拉克森的数据显示，目前恒力重工手持订单共计34艘333.8万载重吨，包括2艘VLCC和32艘散货船，交付安排一直延续至2027年。 资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100 免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。